一个以航空为核心，衔接内地、辐射全球的立体化大交通在广州北部形成。

8月3日，广州白云国际机场（简称“白云机场”）扩建第三跑道与二号航站楼（T2）正式动工，这一举动将使得广州空港的旅客吞吐量成倍增加，从目前的4500万人次，到2020年实现8000万人次，直逼香港赤鱲角国际机场的老大地位，令本已高度敏感的“全球最密机场群”格局再生变数。

此前的7月8日，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》中，白云机场被正式定位为“功能齐全、辐射全球的世界性枢纽机场”。

这个目标的背后，是广州构筑的高铁、城轨大交通网络作为坚强后盾；而其基地航空公司——中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”），近年突飞猛进的国际化网络航空公司战略，则成了这个伟大目标的“急先锋”。

第三跑道“提前起航”

八年前，作为中国首个按照中枢机场理念建设的广州新白云机场，在刚建成运营时还被誉为国内乃至亚洲最大最好的机场，但这个称号很快就被北京、上海超越而成为“过去时”。

作为世界排名进步最快的机场之一，白云机场的旅客吞吐量连年跳，到2011年已经突破4500万人次，已经超过既有航站楼的容量。此外，机场仅有的两条跑道每天允许的起降飞机架次不超过1000次，飞行区的保障能力接近饱和。在此形势下，以第三跑道和二号航站楼为主体的新机场二期工程不得不提前启动。

2012年8月3日，第三跑道在既有东跑道东侧400米处动土开挖，两年后，这里将呈现一条长3800米、宽60米，可满足空中客车A380等超大型飞机起降的高规格跑道。

目前，白云机场的两条跑道独立运行，均可独立进行航班起飞和降落。按计划，第三跑道在投产后并不独立运行，而是作为专门的降落跑道，与现有的东跑道（转为专门的起飞跑道）形成组合跑道。据业主方初步估算，第三跑道投入使用后，东跑道高峰小时航班起降架次预计会提升40%。据悉，第三跑道还将兼顾联邦快递转运中心的需求——当深夜客运航班减少时，联邦快递公司（FedEx）则可用第三跑道起降，错峰使用提高跑道使用率。

此次白云机场扩建工程设计，将以2020年为目标年，设计年旅客吞吐量8000万人次，年货邮吞吐量250万吨，飞机起降量62万架次。

联通内外 直指全球

当前，国内机场航班延误现象相当普遍，与发达地区的国际机场比较，服务水平相去甚远，“延误多，航线少”成为商务人士对国内机场的一种普遍印象。广东省机场管理集团相关负责人对本报记者表示，白云机场扩建之后，就是要改变这种局面，使得白云机场的服务水平快速达到国际先进水平。

据悉，广东省机场集团目前正在积极寻求各方支持，优化航线网络和航班时刻、调整空域结构、增加空域资源、扩展空域容量，以满足白云机场双跑道独立运行和第三跑道建设发展的空域需求。

二号航站楼的建设更是直指“辐射全球的世界性枢纽机场”目标。高达60万平方米的建筑面积，比现有航站楼面积还大两成，“相当于再造一个新白云机场”。更关键的是，二号航站楼兼具了中转客流的“混流功能”、“可转换机位”，可以轻松满足国际转国内、国际转国际和国内转国际等中转客人的需求。

一民航界观察人士对记者指出，白云机场上述行为表面上看是为了方便旅客转乘，但实际上有很深的用意，目的就是要通过国内国际快速转运，争夺国内广大腹地的国际飞行旅客，“而这种格局之下，将与北京、上海的国际航线形成争霸之势，甚至挑战香港的国际航线霸主地位。”

两大后盾

将白云机场建设成“辐射全球的世界性枢纽机场”并非一句“大话”。按照当前广东方面的规划，白云机场不仅仅是一个单纯的航空港概念，而是将以空港为基础，形成一个集地铁、城轨站厅为一体的立体化交通枢纽。

8月6日，广州市发改委更是公布，广州市政府拟将白云机场与广州北站（高铁站）衔接起来，打造成一个广州城北的大交通“巨无霸”。目前，广州方面正在紧密与省政府、铁道部及国家有关部门衔接，设法推进相关工作进程。

广州北站距离白云机场约10公里，交通连接十分便利，广州拟通过引入高铁、城际轨道等大容量快速衔接通道，提高铁路与航空的综合效能，促进双方客流的增长。此外，广州还拟建设广清（广州-清远）城际、广佛（广州-佛山）环线城际、穗莞深（广州-东莞-深圳）城际等多条城际轨道来吸引珠三角地区的客流。

最为关键的是，这些城际轨道除了衔接珠三角地区本身的客流，还将把华南乃至中国西部地区的高铁客流输送到白云机场。贵广、南广等高铁建成后，广州将与贵州、广西等地区形成两小时、三小时生活圈，加上今年年底京（武）广高铁的全线贯通，广州的高铁网络最终将辐射中国绝大部分中国内地腹地，将极大扩张白云机场的内陆航运市场之吸收能力。

支持白云机场成为世界性枢纽机场的另一动力，是以其为大本营的南航的国际航线大战略。分析人士认为，在其基地航空公司南航的推动下，广州至欧美和大洋洲的航线将得到进一步的拓展。

2006年起，南航便开始实施向“国际化规模网络型航空公司”的战略转型。而引进的空中客车A380更被外界认为是南航国际化的重大举措。 “A380在国际枢纽航线上有强大的竞争力，”一位与南航有深入接触的专家向记者表示，“南航订购了5架A380，现在看起来都是在飞国内航线，其实是在为国际航线运营积累经验，预计未来基本上都会投入到国际枢纽航线上去。”

南航还和白云机场达成共识，不断加深合作。据南航总经理谭万庚透露，目前广州枢纽已经连接全国97个城市，每周中转衔接机会从2009年的 14811个增加到今天的24222个，增幅达到63.5%，南航在广州的市场份额已经超过50%。谭万庚还表示，南航将进一步推进广州枢纽建设，着力打造“广州之路”（即以广州枢纽作为中转），随着奥运期间南航的广州至伦敦航线开通，以广州枢纽为联结点，往来欧澳的“广州之路”已现雏形。